魯達(dá)包裝(圖),歐標(biāo)木托盤,平陰木托盤 ：

一般認(rèn)為，一個(gè)國家托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。美國擁有托盤15億至20億個(gè)，日本有7億至8億個(gè)，中國目前沒有確切統(tǒng)計(jì)，大約是1億左右。從這一點(diǎn)來看，我國的物流還有很大的發(fā)展余地。同時(shí)業(yè)界也有很大的擔(dān)憂，那就是，小小的托盤可能會(huì)成為中國物流發(fā)展的瓶頸。

　　具這種憂患意識(shí)的當(dāng)屬北京科技大學(xué)教授吳清一，人稱吳托盤。吳上個(gè)世紀(jì)80年代作為訪問學(xué)者留學(xué)日本，是中國物流啟蒙人之一。在吳教授的倡導(dǎo)下，2001年，出口木托盤，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立了托盤專業(yè)，吳教授親自擔(dān)任主任。在吳教授看來，中國托盤大的難點(diǎn)就是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題和建立共用系統(tǒng)的問題。

　　事實(shí)上，無論是物流企業(yè)，800*600木托盤，還是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，從來沒有人懷疑托盤的重要性。問題在于，他們都是站在各自的原點(diǎn)上看托盤，目送托盤的視線范圍僅僅限于各自作業(yè)的半徑。但是物流是一個(gè)涉及各個(gè)企業(yè)、各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)、各個(gè)國家的活動(dòng)。貨物在流動(dòng)中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)鏈中一貫使用，不得已被搬上搬下，多次倒換托盤，物流作業(yè)效率低下。目前中國的物流與發(fā)達(dá)國家相比，大的差距在成本和效率，而托盤的廣泛使用恰恰是大大提高整個(gè)物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本的基礎(chǔ)。

　　只有實(shí)現(xiàn)了托盤標(biāo)準(zhǔn)化，貨物才能順暢地流通，物流效率才能提高;只有建立了共用系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，發(fā)出去的托盤才能回收和循環(huán)使用，從而把成本降下來。也就是說，把托盤當(dāng)作公共產(chǎn)品來使用。這個(gè)設(shè)想是很好的，歐標(biāo)木托盤，但在實(shí)際操作中，矛盾重重，問題多多。正因?yàn)槿绱?，吳教授只要一有機(jī)會(huì)就大談特談托盤，熱心的推進(jìn)這個(gè)事關(guān)中國物流業(yè)發(fā)展前景的公益事業(yè)。

使用木托盤不僅要憑借經(jīng)驗(yàn)還要了解知識(shí)。使用木托盤不僅僅是小心拿放這么簡單，其實(shí)里面還包含了很多的相關(guān)知識(shí)，這里來分享給想了解淄博木托盤的朋友們。

   淄博木托盤先從基礎(chǔ)的知識(shí)開始說起，也就是關(guān)于淄博木托盤的簡單應(yīng)用。它的使用是有載重質(zhì)量要求的，一般會(huì)在2噸以下。同時(shí)為了保證運(yùn)輸途中的安全，貨物的重心高度不應(yīng)超過木托盤寬度的三分之二盛放的貨物盡量避免重心太過于高的地方。手動(dòng)叉車和機(jī)動(dòng)叉車在使用木托盤過程中，叉刺之間的距離應(yīng)盡量放寬在木托盤的進(jìn)叉口外緣，平陰木托盤，進(jìn)叉深度應(yīng)大于整個(gè)木托盤深度的2/3以上。叉車運(yùn)動(dòng)的時(shí)候應(yīng)保持勻速度進(jìn)退和上下，避免急剎、急轉(zhuǎn)引起木托盤受損。如多木托盤需要上貨架時(shí)，應(yīng)保持木托盤在貨架橫梁上地平穩(wěn)放置。對(duì)于木托盤需要承載的貨物進(jìn)行固定時(shí)一般需要進(jìn)行有效的固定一般來說主要的固定方式有主要有捆扎、膠合束縛、拉伸包裝，并可相互配合使用。